Ладожский вокзал

На сложном переплетении железнодорожных путей, разделяющих кварталы Невского и Красногвардейского районов, вознеслось суперсовременное здание еще одного питерского вокзала. В отличие от остальных, которые являются тупиковыми, Ладожский — транзитный: можно сказать, вокзал-мост. Сооружение вышло интересным, современным, с мотивами петербургской архитектуры 1910-х годов. Впрочем, главное достоинство Ладожского — не архитектурный образ, а продуманная функциональность всего комплекса, что в XXI веке не менее важно. Такого, чтобы вокзал размещался и над землей, и под ней, а «поверхность» была отдана поездам, автобусам и трамваям, нет нигде.

История создания Ладожского вокзала

Замысел строительства шестого петербургского вокзала на месте деревеньки Яблоневки зародился после того, как проложили соединительную ветку между Николаевской и Финляндской железными дорогами. Закончили ее строительство в 1914 году. Эта ветка прошла по территории бывшей дачи Долгоруковых (от которой взяла свое название железнодорожная станция Дача Долгорукова). Однако замыслу не суждено было сбыться почти на протяжении века. Планы строительства нового железнодорожного транспортного узла появились еще в 1960-е годы. Уже в то время существующие вокзалы с трудом справлялись с пассажиропотоком.

К концу XX столетия проблема еще более обострилась, и решение о строительстве Ладожского вокзала было принято окончательно. К тому же назрела необходимость сделать более коротким время в пути между Москвой и Хельсинки. Автор проекта Ладожского вокзала, Никита Явейн, потомственный архитектор. Его отца, Игоря Явейна, называли «любимым архитектором» Лазаря Кагановича. Он — автор проектов типовых вокзалов и пассажирских комплексов в Новгороде и в Иркутске. Сын-студент помогал отцу в работе над интерьером вокзала в Дубултах — на Рижском взморье. Самое интересное, что дипломный проект Никиты Игоревича был посвящен… Ладожскому вокзалу. И вот много лет спустя, уже став маститым архитектором, он все-таки построил Ладожский вокзал.

Рассчитанный на прием 50 пар пригородных и 26 пар поездов дальнего следования вокзал возвели к 300-летию города в 2001–2003 годах. Строили быстро, в рекордно короткие сроки: первую сваю вбивали, когда еще проект не был утвержден.

Новый вокзал призван был стать одним из самых современных и самым «умным» в Европе, а его электронная начинка-обеспечить повышенный комфорт, уникальную степень безопасности и высокое качество обслуживания клиентов. Особенность здания заключалась в ограниченной площади для застройки — комплекс необходимо было втиснуть между вестибюлем станции метро «Ладожская» и путями железнодорожной станции Дача Долгорукова.

Архитектура Ладожского вокзала

Архитектура вокзального комплекса подчинена целям рациональной организации пассажиропотоков и коммуникаций. Так, платформы дальнего следования вознесены на верхний ярус, пригородные опущены под землю. 
Основное пространство верхнего яруса — Световой зал: именно там расположены все необходимые для удобства пассажиров службы, начиная кассами и заканчивая дежурным по вокзалу. Его интерьер впечатляет куда больше, чем здание снаружи. В отделке использован любимый петербургскими модернистами полированный камень. Под двускатными перекрытиями огромные металлические «нервюры» образуют подобие крестовых сводов. Корабельные перила, грузные столбы-опоры, круглые окна — весь алфавит северного модерна налицо.

А. Михайлов

Адрес: Заневский проспект, дом 71/73.
Как добраться: Здание Ладожского вокзала составляет с наземным вестибюлем станции метро «Ладожская» единый комплекс.