Судно Корчебникова

Сохранился чертеж судна, исполненный Корчебниковым в 1766 году, по которому было построено ластовое судно красивых пропорций, поражавшее чистотой своих линий, четкостью и конструктивностью деталей. Уже здесь видна рука опытного мастера своего дела. В это время Корчебников имел высокое звание «галерного мастера» — сам строил и успешно руководил работой других. В 1768 году он исполнил проекты «коммерческим судам».

Из всего сказанного ясно, что, когда появилась потребность в создании проекта судна для перевозки Гром-камня, груза необыкновенной тяжести, к Корчебникову обратились не случайно. Только он мог справиться со столь сложным заданием, требовавшим не просто знания расчетов, но и смелости, умения предусмотреть случайности, достичь абсолютной надежности в конструкции. На мастера пала большая ответственность, и он с честью справился со своей задачей.
Григорий Корчебников — еще один талантливый человек, крупный специалист своего дела, принявший участие в эпопее создания монумента Петра Первого, один из тех, чье имя до сих пор не встречалось в литературе, посвященной монументу, но заслуги которого, тем не менее, трудно переоценить.

Расчеты судна должны были быть настолько безупречны, чтобы уже в проекте были вполне наглядны его выносливость и ходовые качества. Сильной помехой для Корчебникова, впрочем, как и для многих, имевших отношение к перевозке камня, была царившая в Конторе строений и Адмиралтейств-коллегий нервозная обстановка и спешка. Боязнь за последствия возможной неудачи отнюдь не помогала в работе. И все же Корчебников завершил свой проект, который рассматривался Адмиралтейств-коллегией 8 апреля 1770 года и после долгого и всестороннего обсуждения был утвержден. Была признана его разумность и простота, не вызывали сомнений устойчивость и грузоподъемность судна.

Таким образом, «по учиненному чертежу и по показанию мастера Корчебникова» Вишняков и Шляпкин со своей артелью плотников-корабелов приступили в начале мая 1770 года к сооружению судна. В этот весенний месяц завозили материалы, расчищали площадку под строительство, сооружали фундамент, на котором следовало вести работы. Как всегда в начале, хлопот было много, надо было наладить быт плотников, распределить обязанности и прочее. Строительство грузовых кораблей было привычным делом, особых трудностей поначалу не ожидали, однако все оказалось не столь просто: судно имело необычную форму и требовалось очень пристальное внимание к проектным данным, к расчетам его создателя.

Отличительной особенностью этого судна была его четкая конструктивность, основанная на точном расчете. Корчебников хорошо понимал, какую, нагрузку предстояло вынести судну, условия, при которых будут вестись такелажные работы и транспортировка, особенности водного пути и многое другое, имевшее в данном случае уникальный характер. Вполне разумным было решение не делать судно парусным, так как это значительно осложнило бы строительство. Проще всего было рассчитывать на дополнительные суда для его проводки, которые не надо было строить специально. Исходя из этих соображений Корчебников и осуществил свой проект, оправдавшийся в полной мере. Его судно не только отлично выдержало погрузку, перевозку и разгрузку огромного камня, оно, как мы увидим, еще несколько лет оставалось вполне пригодным для плавания.

Что же это было за судно? Его пропорции весьма приблизительно показаны на некоторых гравюрах, которые, однако, не дают о нем полного представления. Для восстановления его облика лучше всего использовать сохранившиеся точные сведения о его размерах в сочетании с гравюрным материалом.
В договоре со строителями указывалось, что судно должно быть «длиною по борту 189, 3/4, по днищу 186, 3/4, шириною без досок по борту 70, по днищу 68 вышиною от нижней кромки днища по борт 11 фут, которое с полным грузом сесть сможет в воду адштевень на 5, 5/6 ахторштевень на 6 фут». Таким образом, это было судно довольно своеобразных пропорций. Относительно небольшая его высота по сравнению с длиной и шириной составляла характерную особенность конструкции. Эта особенность способствовала его устойчивости и создавала удобные условия при такелажных работах. Своеобразные пропорции судна объяснялись и тем, что ему предстояло провезти груз по мелкой воде — глубина ее местами не превышала 11 футов.