Поиск по тегам: Коломна и Новая Голландия

В 1842 году набережная Крюкова канала у берега Невы стала постепенно превращаться в новую площадь Петербурга... Этот рубеж определен началом работ по сооружению постоянного моста через Неву, что повлекло за собой большие реконструктивные работы на местности и превратило ее в одну из центральных площадей столицы.
В начале существования города в летнее время переправа через Неву осуществлялась перевозчиками на легких и узких лодках — верейках и на малых парусных лодках. За переправу через Неву надо было с 1715 года платить по копейке с человека. Но солдаты и работные люди по предъявлении документов перевозились бесплатно. Позже, с 1723 года, цена за перевоз была повышена. О замерзании Невы обычно сообщалось населению Петербурга придворными шутами, которые с барабанным боем ходили по городу и оповещали жителей о ледоставе. После того как была проверена надежность льда, по нему расчищалась дорога, по краям ее в снег втыкались срубленные деревца. Один из шутов, при скоплении публики, в маскарадном костюме открывал шествие через замерзшую Неву, за ним шли другие, которые несли холщовый вымпел, лопаты и крючки (на случай, если лед не выдержит). Нередко Петр первым переезжал Неву, обновляя дорогу. О вскрытии Невы жителям Петербурга возвещалось тремя выстрелами с бастионов Петропавловской крепости.

Развитие страны, все большая интенсивность столичной жизни властно ставили вопрос о необходимости постоянного моста над невскими водами. В связи с открытием в 1810 году в Петербурге Института корпуса инженеров путей сообщения успешно разивалась отечественная школа мостостроения.
В конце 1842 года был утвержден представленный талантливым инженером С. В. Кербедзом проект чугунного, на быках, моста через Неву. Его решено было строить там, где в Неву входил Крюков канал. Кербедзу пришлось преодолеть множество трудностей: понадобилось впервые в России для основания моста вбивать сваи в глубину столь быстрой и полноводной реки. К тому же тогда не существовало водолазных скафандров, и работы под водой велись при помощи воздушных колоколов. Один из современников Кербедза инженер В. А. Панаев писал: "Постройка моста составила особенно трудную задачу, не имевшую еще тогда ни одного примера ни в Европе, ни в Америке вследствие той глубины и быстроты течения, которые представляет Нева."